- 受波音延迟拖累，道琼斯工业平均指数回吐周五大部分涨幅，收于 51,500 点下方。
- FAA 拖延 737 Max 10 认证，波音跌至 2026 年以来最低水平。
- 核心 PCE 预计周三同比上升至 3.4%。
波音（BA）的一处软件漏洞给道琼斯工业平均指数带来的拖累，比英伟达（NVDA）创纪录的 1,500 亿美元回购计划带来的提振还要大。该指数收于 51,500 点下方，回吐了周五约三分之二的涨幅。美国国债收益率再次攀升，本周的通胀和就业数据将决定美联储（Fed）是否会在 10 月份跟随其走势。
FAA 对一处 737 漏洞的修复又带来了另一处问题
美国联邦航空管理局（FAA）周一表示，在评估一项新发现的软件问题之前，不会为 737 Max 10 颁发认证，而波音收盘下跌近 7%，跌至 2026 年以来的最弱水平。波音原本预计将在数周内获得批准。FAA 局长贝德福德表示，该机构于 8 月为较小的 Max 7 颁发了认证，所用的软件版本修复了一个已知漏洞，却引入了一个新漏洞。美国航空公司表示，在需要时已回退到旧版软件，因此此次延迟影响的是新交付，而不是已经在飞的飞机。
道指按股价而非公司规模对 30 只成分股加权，因此任何一只成分股每下跌 1 美元，对指数的拖累都是相同的点数。波音每股下跌超过 12 美元。英伟达因回购上涨 1.7%，涨幅不到 4 美元，这意味着这家飞机制造商的下跌对指数点数的拖累超过了这家芯片制造商涨幅的三倍多。按周一的股价计算，英伟达新的 1,500 亿美元授权规模大致相当于波音的全部市值。
不过，该指数的跌幅仍小于标普 500 指数和纳斯达克综合指数，因为最沉重的人工智能相关跌幅大多不在道指成分股之内。Meta Platforms（META）下跌 4.8%，并非道指成分股，而微软（MSFT）和亚马逊（AMZN）这两只成分股则分别下跌约 1%。软件问题本身来自 GE Aerospace（GE），而它也不是道指成分股。
70%的加息押注，三份报告仍待公布
10 年期美债收益率升至 5.2% 上方，30 年期收益率升至约 5.5%，接近自 2007 年和 2004 年以来的最高水平。与美联储预期最相关的两年期收益率在截至 9 月 25 日的一周内上升约 0.17 个百分点。美联储于 9 月 16 日将利率上调至 3.75%-4.00%，这是自 2023 年以来的首次加息，期货市场显示 10 月 28 日再次加息 25 个基点的概率接近 70%。一只期限十年、收益率超过 5% 的政府债券，直接与那些按数年后利润估值的道指成分股所吸引的资金竞争。算上加息当天，自那以来的 9 个交易日中，该指数已有 6 个交易日下跌。
周二将公布 8 月职位空缺数据，GMT 时间 14:00，预期从 727.1 万降至 723 万；当天还安排了 6 位美联储官员讲话，这是周五前日程中的 14 场讲话中的第一场。周三将于 GMT 时间 12:30 公布 8 月个人消费支出物价指数（PCE），这是美联储偏好的通胀指标，核心读数预计月率为 0.3%，年率为 3.4%，高于前值 3.3%。若核心读数达到或高于预期，将维持 10 月降息概率不变，并不给 10 年期收益率下行的理由。
周四 GMT时间14:00 公布的供应管理协会（ISM）制造业采购经理人指数（PMI）预计为54.9。周五 GMT时间12:30 公布的9月非农就业报告（NFP）预计将显示新增84K个就业岗位，8月为162K个，失业率稳定在4.1%，平均时薪环比增长0.3%。疲弱的就业人数与稳定的薪资增长可能会在头条数据上压低收益率，而10月的情形则取决于工资数据。周五数据的首次修正将随11月的10月报告一同公布，而届时美联储已经就被替代的那组数据进行了投票。
通往周三通胀数据的路线图
阻力位：自9月21日以来，该指数一直未能收于52,000上方，而周五略低于51,900的高点已是此次反弹所能达到的最高水平。接近52,400的50日指数移动均线（EMA）是9月22日反弹止步之处，因此只要收盘站上52,000，它就会限制任何进一步的回升。
支撑位：首先是周一接近51,400的低点。其下方，51,100至51,200区域本月已两次守住，分别是在9月16日和9月24日。
倾向：在收盘基础上52,000构成上限时，风险回报偏向下行，首个目标位在51,100，之后是接近50,300的200日EMA。日线随机相对强弱指数（Stoch RSI）的动能已从约22、接近其区间底部的位置回升，因此在下一轮下跌之前，可能先出现向52,000的反弹。若日线收盘站上52,000，则这一判断失效。
道琼斯日线图
道琼斯指数常见问题（FAQ）
道琼斯工业平均指数(Dow Jones Industrial Average)是世界上最古老的股市指数之一，由美国交易量最大的30只股票组成。该指数是以价格加权而不是以市值加权。它的计算方法是将成分股的价格加起来，然后除以一个系数，目前这个系数为0.152。该指数由《华尔街日报》的创始人查尔斯·道(Charles Dow)创立。在后来的几年里，该指数一直被批评缺乏广泛的代表性，因为它只追踪了30家企业集团，而不像标准普尔500指数等更广泛的指数。
许多不同的因素驱动着道琼斯工业平均指数(DJIA)。公司季度收益报告中披露的成分股公司的总体业绩是主要业绩。美国和全球宏观经济数据也对投资者情绪产生了影响。美联储(Fed)设定的利率水平也会影响道指，因为它会影响许多企业严重依赖的信贷成本。因此，通胀和其他影响美联储决策的指标一样，可能是一个主要驱动因素。
道氏理论是由查尔斯·道发明的一种识别股票市场主要趋势的方法。关键的一步是比较道琼斯工业平均指数(DJIA)和道琼斯交通平均指数(DJTA)的走势，只关注两者方向一致的趋势。体积是一个确认的标准。该理论使用峰谷分析的元素。道氏理论假定了三个趋势阶段:积累，即聪明的资金开始买入或卖出;公众参与，即更广泛的公众参与;当聪明的钱离开时，分配。
有很多方法可以交易道琼斯工业平均指数。一种是使用etf，允许投资者将道琼斯工业平均指数作为单一证券进行交易，而不必购买所有30家成分股公司的股票。一个典型的例子是SPDR道琼斯工业平均指数ETF (DIA)。道琼斯工业平均指数期货合约使交易者能够对指数的未来价值进行投机，期权提供了在未来以预定价格买入或卖出指数的权利，但不是义务。共同基金使投资者能够购买道琼斯工业平均指数股票的多元化投资组合的一部分，从而提供对整个指数的敞口。
